这一天，陈光良来到招商局的金利源南栈码头，视察工作。
他现在发现，担任招商局的总经理，并不见得是一件坏事；因为招商局资产庞大、组织架构复杂、经营呈现多元化，如果他能将招商局打理的井井有序，那么相当于他在航运上的经验就会非常的丰富。
金利源南栈码头，是招商局在沪市的主要码头，其余还有川蜀路北栈、浦东华栈等几座码头货栈。
今天是招商局开通南北、南南两条固定航线的日子，除了陈光良前来参观，还有交通部总长兼招商局理事长朱家骅、沪市的行政长官吴铁城、保安处处长杨虎、杜月笙、黄金荣等人的出席。
在现场，陈光良还是比较谦虚，将自己视为一个‘经理人’，向大家汇报者工作。
因为他深知，狂妄的人是都没有好下场的，例如他身边的沪市保安处处长杨虎。
前世此人盘踞沪市长达十年，又是青帮大佬，其势力比起杜月笙、黄金荣之流还大；正因为如此，其狂妄到想和总司令称兄道弟，平起平坐的想法，所以在1931年便已经只是捞到一个南鲸方面的虚职。
“招商局的四艘船投入到这两条航线后，不仅令南北、南南的沿海交通更加顺趟，同时也进一步发展起民族航运业，和洋人同台竞技”
陈光良向大家介绍着这两条航线开通的重要意义。
朱家骅高兴的说道：“说起来，这两条航线还是陈先生率先开通，并和洋人竞争，让一向骄傲的洋人主动谈判，这个事情可是人尽皆知。”
其余人也挺佩服的，陈光良在招商局一股没有，且拒绝招商局开出的薪水。如今倒好，招商局在他的治理下，他居然主动引进招商局进入这两条航线。
陈光良回道：“洋人欺软怕硬，只要我们华人有竞争的勇气和资本，他们乐意和我们做朋友的。”
“哈哈”
众人纷纷笑了起来。
陈光良说句话，自然完全很有说服力。
不一会，大家便来到码头边缘，只见招商局新购入的四艘3000吨的海运货船，雄赳赳的停在海面上。
这四艘船的船龄也只有十年，属于‘次新船’（当然是对于华商来说），每艘船的价格也就30万大洋；因为是去英国本土购入的，故船价不算高。
招商局的航班，正好和环球航运的航班进行错开，至于经营如何，那就得看招商局管理层的水平了。
朱家骅期间还是说道：“可惜，就是不是新船，不然也能展示展示招商局的焕然一新。”
陈光良在一旁说道：“部长，招商局还欠着400万美金的外债。”
朱家骅愕然，随后反应过来的说道：“对对，招商局在你的领导下，焕然一新，我都忘了这回事。旧船业不错，这四艘船看起来就像新船。而且我听说，你们亲自派人去英国宣传，价格也是便宜了很多。”
船的价值，不仅要参考船的设备性能、焊接方式等等，还需要考虑船的年龄、船的用途等等，是综合方面的考量。
这四艘船，若不是碰到欧美经济大萧条、航运大萧条，船价高一倍都不一定买得到。
这时候。
周围的人也在为陈光良担忧，一个借款400万美金的招商局，说不定哪天就突然没有了。
别看陈光良现在各方面的改革如火如荼，一旦还不上钱，那招商局就会再次混乱；届时，陈光良的名声也就大受影响。
当初谁肯接这个烂摊子，怕是也只有宋仔文使用了非常规手段，才让陈光良妥协。
随后。
众人一同走上‘海元号’，这四艘船分别是海元、海利、海亨、海贞号。
“各位，这是我们招商局第一位远洋千吨以上海船的船长——马家骏船长，他现在已经是海元号的船长。”听到陈光良的介绍。
大家纷纷和马家骏打招呼，毕竟人家确实有本事。
马家骏1928年入雇招商局时，虽然他已经通过考试，已取得船长任职资格证书，但该局的海轮船长向来都由洋人充任。后经华夏航海界一再要求挽回权益，应该任用具有中国商船专科学校资历者当船长，正义的呼声终于取胜，1928年7月，马家骏以中国第一人升任招商局1500吨级的图南轮船长，时年36岁，并被评为甲级船长。1929年3月，招商局又调他替代外国船长，接任2千吨级的新昌轮船长，行驶南洋航线。