中华码头南栈。
陈光良举着伞，为严人美遮挡阳光。
环球航运的管理层悉数跟在两人的后面或身边，今天是环球航运的第七条船到沪的接收仪式。
这条船是1918年由加拿大一家船舶公司建造“华拉(Warla)”号货轮，船龄仅14年，载重3360吨，对于环球航运来说，算是吨位较小的船只，但对于其它华资航运公司来说，这已经是一条大船。
华拉号货轮原业主属于英印轮船公司，对方开价20万大洋，价格不算太高，陈光良就顺势让环球航运拿下。
这条船归队后，环球航运已经拥有七条船，总吨位在30850吨，仅次于虞洽卿的三北加鸿安（4万多吨）的华夏第二大民营航运公司。
目前，全上海有大小航运企业上百家，其中绝大多数为仅有一两条小吨位机船的小公司，一些航运公司甚至靠临时性租船维持经营。
可见，如今的陈光良可以称得上一句‘华夏船王’。
而且相比虞洽卿的努力在内河经营，陈光良手中的四条船已经打进列强的航线，并且如今站稳脚步。
仅仅是这两条航线的四条船，就足以让虞洽卿羡慕不已。
站在虞洽卿的角度来看，那四条船每一艘的价值都在四五十万大洋才对——船龄新、吨位大，是他根本舍不得买的。
“来了”
不知是谁喊了一句，只见海面上出现华拉号货轮，当然现在该叫Golden Theta，中文名叫做金峰号。
看起来还是不错的，虽然只有三千多吨，但目前基本拥有万吨巨轮的，全部是外资航运企业，整个远东也一共才十四家拥有万吨巨轮。
不一会，大家登上金峰号货轮，参观起来。
特别是环球航运的机械厂的修理工，第一时间上船检查，这艘船要在7~14天完成检查，然后投入到运输中。
金峰号并不打算加入固定航线，属于有业务就可以拉的船。
不一会，赵铁毅高兴的上前汇报道：“老板，船的情况不错，这次也算买到好船了！”
陈光良点点头，说道：“价格也是合理的范畴，毕竟我们也很难再有机会碰到前面六条船那样的。”
众人纷纷点头，前面六条船拉回远东时，它的价值已经是从6.5万美金每艘，变成了10万美金左右。
这就是信息差的好处！
赵铁毅此时又说道：“老板，最近抚顺煤和开滦煤正在争先倾销煤矿给上海，我们这艘船或许可以承接拉煤的活计。特别是抚顺煤，他们甚至希望我们公司承运”
陈光良果断的说道：“不拉抚顺煤，我船就是空着，也不吃这口血淋淋的饭。开滦煤那边倒是可以争取，毕竟也算合作伙伴了。”
其实，这个时候‘抵制的声音’已经小很多，再加上煤炭属于允许范畴的资源，拉抚顺煤也不一定遭到多少抵制。
因为抚顺煤足够便宜，所以一些工厂已经在暗地里购买，很多人也只是睁一只眼闭一只眼。
但陈光良是何许人，自然不吃日本人这一套！
“嗯，我们也没有想着拉抚顺煤，毕竟环球航运的业务已经走上正轨。”赵铁毅马上见风使舵道。
陈光良倒是没有怪罪于他，毕竟只要管理上没有问题，这些都是小事情。
目前，环球航运七条船中：
第一、二航线的四条船，上半年业务还不错，获得利润约20万大洋，下半年只会更高；
第三、四航线的两条船，从去年10月开始拉甘蔗，为环球航运带来了45万大洋的利润，目前已经投入到固定航线当中——广州湾至香港、广州湾至西南诸省等。
算下来，环球航运在买下‘金峰号’后，账上的现金流还有差不多四十多万大洋。
与此同时，环球航运还准备买下一艘船，此轮扩张才算结束。
粤省第一制糖厂终于兑现承诺——首笔分红300万大洋，其中江南财团获得150万的分红，陈光良个人分到75万大洋的利润。
当然，这只是第一部分，方椒伯亲自去了粤省参与查账，制糖厂显示截止1932年7月，第一制糖厂获得的是409万大洋的利润。
剩下的109万利润，准备和明年一起分。
此时的粤省糖，已经登录上海滩，但还没有占领上海滩，所以下一个榨糖期是很关键的。
就目前来说，江浙财团的投资这一笔，总分红不会低于300万（投资200万），所以不可能亏损。
粤省方面最多是在1933年下半年，将其它五个厂作为主力榨糖厂，将第一制糖厂作为后备榨糖厂，这样来减少分红。